殡葬跨境物流 助港移民先人归根 专家：舁（yú）送遗体属高增值服务

　　殡仪业往往予人神秘感觉，其中负责安排跨境运送遗体的殡葬物流，外界或许更陌生，但随着愈来愈多移民港人希望身故后重返香港故土安葬，以及老一辈港人如已故恒地（00012）创办人李兆基般，冀辞世后遗体落叶归根回乡，市场对殡葬物流服务需求有增无减。香港理工大学专业及持续教育学院学生事务总监、高级讲师刘锐业（Joseph），是本地少数专门研究殡葬物流学者，曾出版3本跟殡葬相关著作，他日前接受媒体专访，分享殡葬物流的工作性质及前景，强调这是种高增值服务。

　　所谓殡葬物流，泛指在殡葬过程中，负责遗体运送、告别式场地安排、火化或土葬等相关事宜的物流服务，简单而言，是把所有与殡葬相关的物品及服务，从某个地方运送到另一个地方，并确保过程顺利，在一般情况下，殡仪馆或长生店已可处理，但如遗体涉及跨境运送，就需要出动专门的殡葬物流公司，在生命的终点，护送先人回到各自的归处。

　　运往内地安葬渐趋恒常

　　早年在商界从事物流工作的Joseph，近年致力研究殡仪业应如何完善相关物流程序。他解释，专业的殡葬物流人员要认识不同地方的丧葬文化及流程，较为常见例子是有在港工作的外佣客死异乡，遗体要送回国，「（殡葬物流服务）首先要（在港）为先人申领死亡证，然后去殓房，接着前往领事馆办理证件，再安排飞机或运输公司等，所以（跨境运送遗体）除牵涉到本地，亦涉及外地（相关持份者），很多事情要处理，像领事文件?！?/p>

　　近年其中一个趋势是，愈来愈多港人退休后到大湾区的内地城市居住，他们身故后可能想回港长眠，又或反其道而行（即在港离世但到内地下葬），「现在不少人都会将先人遗体运到大湾区（内地城市）或大鹏湾（安葬），甚至澳门都有，渐趋恒常，你看四叔（李兆基）亦是如此（灵柩移送祖籍顺德大良安葬）。」

　　港人移民潮亦是另一因素，即使移居海外多年，但不少人仍会选择在百年归老后，遗体回归故土，因此亦需要殡葬物流服务，「所以我觉得殡葬物流的市场需要是会一直存在，未来对整个殡仪行业的发展亦会愈来愈重要。」

　　经常进殓房 入行要胆量

　　现时先人遗体往返内地及香港，一般使用陆路，不过若涉及东南亚或海外国家，全都选择飞机，「因为要争分夺秒，跟时间竞赛，譬如运送遗体去菲律宾，用飞机就4小时，搭船可能需要4日，在保存遗体方面，是很重要的时间差异，（空运）安全性高得多，（运送遗体）时间愈长，风险必然愈高，包括要考虑天气因素。」

　　尽管殡葬物流的从业员不用像遗体化妆师或防腐师般，要经常亲手接触遗体，但亦要不时出入殓房或殡仪馆，同样考验胆量，「个人认为，行业发展的最大挑战，是社会不理解殡葬物流的重要性与流程，觉得物流就是物流，为何要加上『殡葬』两字？其实与传统物流相比，殡葬物流是种高增值服务，要具备一定处理遗体的专业知识，适当温度、流程、职责、如何做防腐、寻找合适的运输公司、处理文件，较传统物流复杂得多。」

　　至于整体殡仪行业，资料显示，每场基本丧礼费用通常一万元起步，平均金额约5万元，根据政府统计处数字，本港去年的死亡人数约为5.14万，以此推算，殡仪业每年收入超过25亿元。Joseph形容，市场需求其实变化不大，因每年都有人过身，只是现今消费者可能追求更为多元化的殡仪服务，如个性化丧礼、绿色殡葬等，希望以先人的生活故事作为丧礼主题，让仪式场面更为温馨。

　　近年不少行业都面对青黄不接困境，殡仪业亦不例外，据估算，目前本港约有一万名从业员，「最大问题是（新人）有无做好准备入行，他们很多时误以为这行业一开始人工已经很高，刺激又神秘，贪得意而入行，所以真的事前要想清楚?！?（来源：信报财经、殡葬服务百科）